Automobilių raktelių istorija
Automobilių pramonė praėjo 137 metų istoriją nuo tada, kai Karlas Benzas 1885 m. išrado pirmąjį triratį vežimą. Plėtojant visą automobilių pramonę, automobilių raktų evoliucija yra būtina. Automobilių rakteliai apytiksliai patyrė 3 didelius pokyčius: mechaninio amžiaus, elektroninio ryšio amžių ir biometrinių duomenų amžių.
1. Mašinų amžius
1) Sukratykite rankenėlę
Nors jis labai paprastas ir neturi ypatingų saugumo savybių, tiesa, be jo automobilio neišvarysi. Dabar apie tai daug juokaujama, bet kaip paleidimo įrankį, jį tikrai galima pavadinti raktu.
2) Mechaninis raktas
Mechaninis raktas yra pirmasis automobilio raktas tikrąja prasme. Automobilio durelių atrakinimas mechaniniu raktu – originalus automobilio durų atrakinimo būdas. Dėl patikimos ir paprastos mechaninės konstrukcijos jis išlieka transporto priemonėje iki šiol. Tokio tipo raktas visiškai identifikuojamas pagal rakto mechanizmo atitikimo laipsnį. Principas yra toks pat kaip ir durų spynos rakto, kurį dabar naudoja visi. Mechaninių raktų iššūkis yra apdirbimo tikslumas, o apdirbimo tikslumas lemia rakto saugumą.
Mechaninis raktas daugiausia priklauso nuo mechaninės konstrukcijos, kad būtų užtikrintas saugos sertifikatas, pavyzdžiui, automobilio užvedimas ir atrakinimas. Kadangi apdirbimo tikslumas riboja jo saugumą, ypač šiandien sparčiai tobulėjant gamybos technologijoms, tokius raktus atkartoti itin paprasta. Be to, pagrindinis abipusio atidarymo greitis, kurį sukelia apdirbimo tikslumo problema, yra jo natūralus defektas ir yra neišvengiamas. Tačiau mechaninės konstrukcijos stabilumas nepakeičiamas elektroninės sistemos, o mechaninis raktas vis dar plačiai naudojamas transporto priemonėje kaip atsarginis raktas.
2. Elektroninio ryšio era
1) Variklio imobilizatoriaus sistema
Nors nuolat mechanikos inžinierių pastangomis, mechaninė rakto danties forma ir rakto mentės apsaugos nuo dubliavimosi technologija nuolat tobulėja, tačiau automobilio, kaip vertingo daikto, apsaugos nuo vagystės poreikius patenkinti vis dar sunku. Automobilių inžinieriai pradėjo eksperimentuoti įvesdami elektroninį raktų autentifikavimą. Atsirado variklio imobilizatoriaus sistema. Kai prietaise pasirodo ši piktograma, tai reiškia, kad raktas ir automobilis baigė dialogą jums to nepastebėjus, o variklis baigė rakto autentifikavimą. Variklio valdymo sistema nustatė, kad raktas yra automobilio raktas.
Tuo metu, kai įkišamas raktas, magnetinis laukas, suformuotas ritės šalia spynos angos, pasyvus įtaisas (TP) rakte sukels srovę ir sužadins jį perduoti signalą į išorinį pasaulį. Tuo pačiu metu ritė grąžins aptiktą signalą į valdiklį ir užmegs ryšį su varikliu. Patvirtinus variklį, jis pradės veikti normaliai. Priešingu atveju girdite tik variklio „duobės duobės“ garsą, bet variklis negali būti nuolat. Variklio veikimas turi stebėtis išradinga variklio apsaugos nuo vagystės sistemos konstrukcija.
2) Sulenkite raktą
Nuo šio etapo rakto grandinės konstrukcija pranoko bendrą mechaninę konstrukciją, o PCB ir MCU tapo standartine rakto konfigūracija.
Šiame etape klavišo funkcija jau yra mygtukų pagrindu. Nuotolinio valdymo funkciją galima lengvai realizuoti mygtuku.
Populiarėjant elektroniniam signalų autentifikavimui, automobilių vagystės darbas taip pat tapo technologijų srautu. Anksčiau tai buvo plaktukas, norint apvažiuoti pasaulį, tačiau dabar automobilių vagys turi išmokti signalų blokavimo ir vagystės patirties. Kova tarp gėrio ir blogio, Tao ir demono niekada nesiliaus.
Unikali „Hyundai Motor Group“ kelių autentifikavimo šifravimo ir vibracijos jutiklio jutimo technologija garantuoja saugumą, o tai taip pat pabrėžia didžiausią saugumo ir patikimumo siekį.
3) Išmaniojo rakto sistema (FOB)
Svarbiausias patogumo siekis yra nejautrumas, ty visas (rakto atrakinimo) autentifikavimas buvo baigtas automatiškai, vartotojui nejaučiant. Atliekant kelis aukščiau paminėtus atrakinimo būdus, reikia išimti fizinį objektą, kad veiktų, nesvarbu, ar tai būtų pasukti rakto angą, ar rakto mygtuką. Tačiau išmaniųjų raktų sistemos technologijos atsiradimas yra šiek tiek revoliucinis. Tai sumažina automobilio rakto kaip objekto buvimą kaip niekada anksčiau. Dėl išmaniųjų raktų sistemos galima įeiti be rakto. Naudotojams tereikia nešiotis automobilio raktelį ant kūno, kad atidarytų dureles ir tiesiogiai užvestų transporto priemonę.
Pagrindinis jo veikimo principas yra tas, kad valdiklis varo žemo dažnio antenas visoje transporto priemonėje, kad nuolat ieškotų rakto. Kai raktas pajus paieškos signalą, jis atsakys į elektroninį rakto raktą. Sėkmingai suderinus valdiklį, raktas automatiškai paims transporto priemonę. automobilio eksploatavimo institucija.
Patogumas pasireiškia dviem aspektais: vienas – funkcijų veikimo patogumas, kitas – funkcijų prieinamumo patogumas, išmaniųjų raktų sistema – funkcijų veikimo patogumas, o transporto priemonės nuotolinė operacinė sistema – tipiškas patogumo atstovas. funkcijų prieinamumo.
4) Nuotolinio valdymo pultas (telematika)
Telekomunikacijų tinklų populiarėjimas pakeitė žmonių laiko ir erdvės sampratą. Žmonėms, esantiems toli, vaizdo skambučiu galima greitai bendrauti, o tai buvo neįsivaizduojama prieš dešimtmečius. Tos pačios infrastruktūros populiarinimas ir tobulinimas suteikia daugiau galimybių manipuliuoti transporto priemone. Pavyzdžiui, vartotojai gali lengvai užvesti automobilį, reguliuoti oro kondicionierių ir net paruošti mėgstamą muziką prieš išeidami į lauką.
„Hyundai Motor Group“ jau seniai ėmėsi iniciatyvos kuriant transporto priemonių nuotolinio valdymo sistemą. Atitinkamai Kinijos rinką, ši technologija buvo išplatinta daugiau modelių ir plačiai naudojama. Net ir paprastose mažose transporto priemonėse vartotojai gali pasirinkti šią technologijos konfigūraciją. „Bluelink“ ir „UVO“ sistemos, sukurtos nuotoliniam valdymui, buvo patikrintos daugelio vartotojų.
Vartotojui tereikia pateikti nurodymą mobiliojo telefono APP, serverio fonas patvirtins vartotojo tapatybę ir belaidžiu ryšio tinklu nusiųs vartotojo komandą į transporto priemonę, kad būtų galima valdyti transporto priemonę.
5) Skaitmeninis raktas
Palaipsniui populiarėjant skaitmeninėms technologijoms, atsirado BLE (Bluetooth Low Energy Digital Key). Tiesiog įdiekite programėlę telefone ir telefonas gali atlikti išmaniojo rakto vaidmenį. Lyginant su išmaniuoju raktu, BLE sistema praplečia transporto priemonės veikimo erdvę, atstumas gali siekti 100m, taip pat išvengiama ryšio tinklo aklųjų zonų poreikio problemos. Visos autentifikacijos atliekamos tik tarp mobiliojo telefono ir automobilio, o įvairios funkcijos, tokios kaip transporto priemonės įlipimas ir išlipimas, variklio užvedimas ir išjungimas, transporto priemonės informacijos peržiūra, gali būti lengvai įgyvendinamos mobiliojo telefono meniu. Taip pat palaiko raktų bendrinimą su šeima ir draugais. Ir gali pasirinkti leidimo laikotarpį ir funkciją. Visa tai labai pagerina naudotojo operacijų patogumo lygį. Naudotojams nebereikia siųsti raktų iš tūkstančių mylių, be to, jie gali realiu laiku žinoti esamą vartotojo transporto priemonės būseną.
Žinoma, skaitmeninis raktas neapsiriboja BLE technologija, įskaitant NFC, pirštų atspaudus ir veidą, kurie gali būti naudojami kaip autentifikavimo informacija.
Atrodo, kad technologija iki šiol išsivystė, o rakto forma nebėra tokia svarbi. Viskas, kas yra privatu, gali būti naudojama autentifikavimui. Senovėje buvo tigrų talismanai ir ruoniai, o dabar tai gali būti vos kelių milisekundžių radijo bangos. Bet visa tai yra svetimkūniai. Turite su savimi nešiotis raktus, o mobilusis telefonas turi būti prijungtas prie interneto, tačiau žmogaus biometriniai duomenys visada bus su jumis. Balso atspaudai, veidai ir rainelės atpažinimo metodai, kurie anksčiau egzistavo tik mokslinės fantastikos filmuose, buvo tyliai pritaikyti realybėje.
